В сети появилась информация о будущем российских процессоров от представителей НТЦ «Модуль». По их словам, уже в период с 2024 по 2026 годы выйдут сразу три нейропроцессора, произведённых по 5-нм техпроцессу.

Называться они будут «Нейро-Б», «Нейро-С» и «Нейро-М». Ожидается, что свежие отечественные решения будут использоваться в серверных решениях и электронных гаджетах.

Разработчики заявили, что «Нейро-Б» будет потреблять 12–20 Вт энергии — его планируется использовать во встраиваемых системах. Его можно будет применять в беспилотном транспорте, медицинском оборудовании, системах слежения и т.д.

Модель «Нейро-С», со своими 150-200 Вт энергопотребления, подойдёт для облачных систем и вычислений. В свою очередь «Нейро-М», отличительной особенностью которого стало самое низкое потреблением в 1–2,5 Вт, создаётся для различных низкозатратных устройств, таких как Bluetooth-колонки или мобильные гаджеты.

Источник статьи: www.ferra.ru

В сети появилась информация о будущем российских процессоров от представителей НТЦ «Модуль». По их словам, уже в период с 2024 по 2026 годы выйдут сразу три нейропроцессора, произведённых по 5-нм техпроцессу.

Называться они будут «Нейро-Б», «Нейро-С» и «Нейро-М». Ожидается, что свежие отечественные решения будут использоваться в серверных решениях и электронных гаджетах.

Разработчики заявили, что «Нейро-Б» будет потреблять 12–20 Вт энергии — его планируется использовать во встраиваемых системах. Его можно будет применять в беспилотном транспорте, медицинском оборудовании, системах слежения и т.д.

Модель «Нейро-С», со своими 150-200 Вт энергопотребления, подойдёт для облачных систем и вычислений. В свою очередь «Нейро-М», отличительной особенностью которого стало самое низкое потреблением в 1–2,5 Вт, создаётся для различных низкозатратных устройств, таких как Bluetooth-колонки или мобильные гаджеты.

Источник статьи: www.ferra.ru

В сети появилась информация о будущем российских процессоров от представителей НТЦ «Модуль». По их словам, уже в период с 2024 по 2026 годы выйдут сразу три нейропроцессора, произведённых по 5-нм техпроцессу.

Называться они будут «Нейро-Б», «Нейро-С» и «Нейро-М». Ожидается, что свежие отечественные решения будут использоваться в серверных решениях и электронных гаджетах.

Разработчики заявили, что «Нейро-Б» будет потреблять 12–20 Вт энергии — его планируется использовать во встраиваемых системах. Его можно будет применять в беспилотном транспорте, медицинском оборудовании, системах слежения и т.д.

Модель «Нейро-С», со своими 150-200 Вт энергопотребления, подойдёт для облачных систем и вычислений. В свою очередь «Нейро-М», отличительной особенностью которого стало самое низкое потреблением в 1–2,5 Вт, создаётся для различных низкозатратных устройств, таких как Bluetooth-колонки или мобильные гаджеты.

Источник статьи: www.ferra.ru

Археологи раскопали череп возрастом 5300 лет и определили, что семь следов от разрезов возле левого слухового прохода являются убедительным доказательством примитивной хирургической процедуры для лечения инфекции среднего уха.

По мнению авторов недавней работы, опубликованной в журнале Scientific Reports, это самый ранний из найденных примеров хирургии уха. Испанская команда также обнаружила кремневое лезвие, которое, возможно, использовалось в качестве инструмента для прижигания.

В июле 2018 года команда обнаружила череп, который стал предметом последнего исследования. На обеих сторонах черепа возле сосцевидных костей (расположенных сразу за ухом) были обнаружены следы перфораций. Авторы предположили, что эти перфорации были результатом двух хирургических вмешательств, по одному на каждом ухе, проведенных человеком с зачаточными анатомическими знаниями. На правом ухе наблюдалось большее костное ремоделирование, что указывает на то, что первая операция была проведена для лечения, вероятно, опасного для жизни состояния, учитывая риски, связанные с такой процедурой в тот период.

Женщина (пол определили по костным тканям) пережила первую операцию и через некоторое время после нее перенесла вторую операцию, но уже на левом ухе. Авторы не смогли определить, были ли эти процедуры проведены одна за другой или между ними прошли месяцы или даже годы. В любом случае, "это самое раннее задокументированное свидетельство операции на обеих височных костях и, следовательно, скорее всего, первая известная радикальная мастоидэктомия в истории человечества", — пишут они.

Источник статьи: www.ferra.ru

SWISS стала первой в мире пассажирской авиакомпанией, которая использует новую технологию обшивки самолетов AeroSHARK, разработанную совместно с Lufthansa Technik и производителем покрытий BASF. Эта технология позволит еще больше сократить выбросы углекислого газа и расход топлива при полетах.

Покрытие AeroSHARK — это новая биомиметическая пленка с миллионами небольших выступов высотой всего 50 микрометров, которые повторяют высокогидродинамичную кожу акул и, таким образом, снижают аэродинамическое сопротивление самолета, где бы она ни была нанесена.

При нанесении пленки AeroSHARK площадью 950 кв. м на поверхности фюзеляжа и гондол двигателей самолета Boeing 777 можно добиться экономии топлива около 1,1%. Это позволит сократить годовое потребление топлива компанией SWISS более чем на 4 800 тонн, а общий годовой объем выбросов углекислого газа флотом Boeing 777 — на 15 200 тонн.

“Снижение воздействия на окружающую среду — одна из важнейших задач, стоящих перед авиационным сектором, и достижение углеродной нейтральности в наших полетах к 2050 году является ключевой стратегической целью SWISS”, — говорит генеральный директор компании Дитер Вранкс.

Источник статьи: www.ferra.ru

SWISS стала первой в мире пассажирской авиакомпанией, которая использует новую технологию обшивки самолетов AeroSHARK, разработанную совместно с Lufthansa Technik и производителем покрытий BASF. Эта технология позволит еще больше сократить выбросы углекислого газа и расход топлива при полетах.

Покрытие AeroSHARK — это новая биомиметическая пленка с миллионами небольших выступов высотой всего 50 микрометров, которые повторяют высокогидродинамичную кожу акул и, таким образом, снижают аэродинамическое сопротивление самолета, где бы она ни была нанесена.

При нанесении пленки AeroSHARK площадью 950 кв. м на поверхности фюзеляжа и гондол двигателей самолета Boeing 777 можно добиться экономии топлива около 1,1%. Это позволит сократить годовое потребление топлива компанией SWISS более чем на 4 800 тонн, а общий годовой объем выбросов углекислого газа флотом Boeing 777 — на 15 200 тонн.

“Снижение воздействия на окружающую среду — одна из важнейших задач, стоящих перед авиационным сектором, и достижение углеродной нейтральности в наших полетах к 2050 году является ключевой стратегической целью SWISS”, — говорит генеральный директор компании Дитер Вранкс.

Источник статьи: www.ferra.ru

SWISS стала первой в мире пассажирской авиакомпанией, которая использует новую технологию обшивки самолетов AeroSHARK, разработанную совместно с Lufthansa Technik и производителем покрытий BASF. Эта технология позволит еще больше сократить выбросы углекислого газа и расход топлива при полетах.

Покрытие AeroSHARK — это новая биомиметическая пленка с миллионами небольших выступов высотой всего 50 микрометров, которые повторяют высокогидродинамичную кожу акул и, таким образом, снижают аэродинамическое сопротивление самолета, где бы она ни была нанесена.

При нанесении пленки AeroSHARK площадью 950 кв. м на поверхности фюзеляжа и гондол двигателей самолета Boeing 777 можно добиться экономии топлива около 1,1%. Это позволит сократить годовое потребление топлива компанией SWISS более чем на 4 800 тонн, а общий годовой объем выбросов углекислого газа флотом Boeing 777 — на 15 200 тонн.

“Снижение воздействия на окружающую среду — одна из важнейших задач, стоящих перед авиационным сектором, и достижение углеродной нейтральности в наших полетах к 2050 году является ключевой стратегической целью SWISS”, — говорит генеральный директор компании Дитер Вранкс.

Источник статьи: www.ferra.ru

SWISS стала первой в мире пассажирской авиакомпанией, которая использует новую технологию обшивки самолетов AeroSHARK, разработанную совместно с Lufthansa Technik и производителем покрытий BASF. Эта технология позволит еще больше сократить выбросы углекислого газа и расход топлива при полетах.

Покрытие AeroSHARK — это новая биомиметическая пленка с миллионами небольших выступов высотой всего 50 микрометров, которые повторяют высокогидродинамичную кожу акул и, таким образом, снижают аэродинамическое сопротивление самолета, где бы она ни была нанесена.

При нанесении пленки AeroSHARK площадью 950 кв. м на поверхности фюзеляжа и гондол двигателей самолета Boeing 777 можно добиться экономии топлива около 1,1%. Это позволит сократить годовое потребление топлива компанией SWISS более чем на 4 800 тонн, а общий годовой объем выбросов углекислого газа флотом Boeing 777 — на 15 200 тонн.

“Снижение воздействия на окружающую среду — одна из важнейших задач, стоящих перед авиационным сектором, и достижение углеродной нейтральности в наших полетах к 2050 году является ключевой стратегической целью SWISS”, — говорит генеральный директор компании Дитер Вранкс.

Источник статьи: www.ferra.ru

SWISS стала первой в мире пассажирской авиакомпанией, которая использует новую технологию обшивки самолетов AeroSHARK, разработанную совместно с Lufthansa Technik и производителем покрытий BASF. Эта технология позволит еще больше сократить выбросы углекислого газа и расход топлива при полетах.

Покрытие AeroSHARK — это новая биомиметическая пленка с миллионами небольших выступов высотой всего 50 микрометров, которые повторяют высокогидродинамичную кожу акул и, таким образом, снижают аэродинамическое сопротивление самолета, где бы она ни была нанесена.

При нанесении пленки AeroSHARK площадью 950 кв. м на поверхности фюзеляжа и гондол двигателей самолета Boeing 777 можно добиться экономии топлива около 1,1%. Это позволит сократить годовое потребление топлива компанией SWISS более чем на 4 800 тонн, а общий годовой объем выбросов углекислого газа флотом Boeing 777 — на 15 200 тонн.

“Снижение воздействия на окружающую среду — одна из важнейших задач, стоящих перед авиационным сектором, и достижение углеродной нейтральности в наших полетах к 2050 году является ключевой стратегической целью SWISS”, — говорит генеральный директор компании Дитер Вранкс.

Источник статьи: www.ferra.ru

SWISS стала первой в мире пассажирской авиакомпанией, которая использует новую технологию обшивки самолетов AeroSHARK, разработанную совместно с Lufthansa Technik и производителем покрытий BASF. Эта технология позволит еще больше сократить выбросы углекислого газа и расход топлива при полетах.

Покрытие AeroSHARK — это новая биомиметическая пленка с миллионами небольших выступов высотой всего 50 микрометров, которые повторяют высокогидродинамичную кожу акул и, таким образом, снижают аэродинамическое сопротивление самолета, где бы она ни была нанесена.

При нанесении пленки AeroSHARK площадью 950 кв. м на поверхности фюзеляжа и гондол двигателей самолета Boeing 777 можно добиться экономии топлива около 1,1%. Это позволит сократить годовое потребление топлива компанией SWISS более чем на 4 800 тонн, а общий годовой объем выбросов углекислого газа флотом Boeing 777 — на 15 200 тонн.

“Снижение воздействия на окружающую среду — одна из важнейших задач, стоящих перед авиационным сектором, и достижение углеродной нейтральности в наших полетах к 2050 году является ключевой стратегической целью SWISS”, — говорит генеральный директор компании Дитер Вранкс.

Источник статьи: www.ferra.ru